Quando as competências da equipa já não chegam

Pergunta número 1: num momento crítico, seja no cockpit E hoje vamos falar de soft skills e de gestão de si mesmo,seja à frente de uma equipa, o que é que faz realmente e estou muito ansiosa para responder às perguntas.a diferença entre uma boa e uma má decisão?

A: o treino técnico e os automatismos.Olá a todos, o meu nome é Patrick Vincent.

Sou comandante de voo em voos de longa distância da Air France, e B: a gestão das emoções sob pressão.

Sou comandante de voo em voos de longa distância da Air France, e C: a qualidade da comunicação na equipa.desenvolvi também uma atividade de coaching, consultoria e formação,D: o curinga.nomeadamente em gestão e gestão de si mesmo — o tema sobre o qual Bem, esta é um pouco difícil porque as três são muito pertinentes, na minha opinião.

Mas vou escolher a C: a qualidade da comunicação na equipa.

Todas são interessantes, mas escolho a resposta B.

O On The Deck decorre da seguinte forma: vão primeiro responder a uma pergunta sem saber o que o outro respondeu.

Depois terão a oportunidade de partilhar as suas impressões e aprofundar as respostas. Vamos lá!

Pois bem, optei pela C — a qualidade da comunicação na equipa — porque acho que é uma carta muito inclusiva.

E independentemente do teu nível de seniority e da capacidade que desenvolveste nos teus automatismos, se tiveres uma boa comunicação e uma boa confiança, vais conseguir na mesma resolver os problemas.

Há outra coisa muito interessante que também associo à comunicação:o efeito de poder expressar-te livremente, mesmo em situações em que cometeste um erro.

Acho que a comunicação, quando tens uma equipa que estabeleceu uma comunicação saudável, responsável e inclusiva,dá espaço ao erro.

E saber comunicar no momento de crise, seja por falta de conhecimento seja por teres cometido um erro, vai permitir-te tomar conta de todo o teu ambiente para resolver um problema que de outra forma não conseguirias resolver.

Mas sei que escolheste outra carta e estou muito curiosa para saber o que me vais dizer.

O que dizes é muito interessante, nomeadamente na dimensão do erro,porque errare humanum est.

E portanto isso significa que quando reconhecemos o erro,colocamo-lo de volta no centro do sistema — colocamos o ser humano no centro do sistema.

E isso é verdadeiramente o que aprendemos muito ao desenvolver o que chamamos de Gestão de Ameaças e Erros na aviação.

Por que escolhi o B?Porque de facto, tudo é verdade — não há respostas erradas.

Porque para mim é algo como a causa raiz.A gestão das emoções sob pressão apela, para mim,à noção de vieses cognitivos.

Como contornar os vieses cognitivos, nomeadamente sob pressão?

No fundo, somos seres humanos e temos comportamentos automáticos que é preciso renovar através da formação — novos automatismos adaptados.

Mas esses comportamentos automáticos por vezes não são adequados.

O viés cognitivo do ser humano consiste também em considerar que a diferença é uma ameaça.

E portanto, quando percebo alguém diferente de mim,a tendência é afastá-lo, ou mesmo entrar em conflito com ele,porque a sua visão do mundo não corresponde à minha.

E como acredito que a minha visão do mundo é a verdade, entro em conflito.

E assim degrade a inteligência coletiva, etc.Esse é o primeiro viés cognitivo — o viés cognitivo intrínseco ao ser humano.

Também lhes chamamos drivers.São muitas vezes etiquetas que colámos a nós próprios ou que nos colaram na infância e que nos levam a ter comportamentos automáticos.

São cinco — existe um modelo que os descreve.Eu chamo-lhes os pilotos da autoestima.

É como se alguém pilotasse por nós para nos fazer seguir uma trajetória que não teríamos escolhido.

Há: sê perfeito, sê forte, despacha-te,esforça-te e agrada aos outros.

E quando um driver é demasiado forte, leva-nos a ter comportamentos que não são adequados.

Portanto, para mim, a dimensão de gestão consiste em compreender que estes vieses cognitivos degradam a nossa capacidade de nos adaptar à situação — seja com a equipa, a situação, os nossos procedimentos, etc.

E então, o que vamos implementar para os contornar?

Pergunta dois.Como piloto ou gestor, como se desenvolve a inteligência emocional e adaptativa num ambiente sob pressão?